Mặt bích mù Titan cho nhiệm vụ ngoài khơi

Mặt bích mù Titan cho nhiệm vụ ngoài khơi

Mặt bích mù là bộ phận đơn giản nhất trên hệ thống đường ống hàng hải và thường là bộ phận quyết định liệu việc ngừng hoạt động có được lên kế hoạch hay không. Nó không có lỗ hàn và không có trục để căn chỉnh, vì vậy những thứ duy nhất có thể hỏng là mặt làm kín, bu lông và bản thân vật liệu. Xung quanh nước muối, cả ba đều hoạt động khác với lắp đặt thép cacbon, và sự khác biệt bắt đầu từ việc biển không phải là một môi trường duy nhất: vùng bắn tung tóe, thân tàu ngập vĩnh viễn và đường bùn mỗi cách tấn công một mặt bích theo một cách khác nhau.

Bốn Vùng, Bốn Vấn Đề Khác Nhau

Titan không cần lớp phủ trong bất kỳ vùng nào trong số này, và đó là một phần giá trị của nó ngoài khơi, bởi vì lớp phủ bị hỏng trong vùng bắn tung tóe sẽ trở thành một tế bào ăn mòn thay vì một rào cản. Titan cần là một khe hở sạch và một kết nối điện hóa được kiểm soát, và hai mục đó là chủ đề của hầu hết các chi tiết thực tế dưới đây.

Khi nào Titan không còn miễn nhiễm

Nước biển ở nhiệt độ môi trường gần như vô hại đối với titan tinh khiết thương mại. Lớp oxit tái tạo nhanh hơn clorua có thể phá vỡ nó, và không có hiện tượng ăn mòn rỗ ngay cả sau nhiều năm ngâm. Sự phơi nhiễm khiến mọi người ngạc nhiên là khe hở hẹp: dưới miếng đệm, phía sau một mối nối chồng, giữa hai mặt bích được bắt vít không được làm kín. Bên trong khoảng trống đó, oxy bị tiêu thụ và độ pH giảm, và trên khoảng 70 đến 80 C, khe hở có thể trở nên hoạt động ngay cả trong Gr2. Một mặt bích nằm trên một nhánh nước biển nóng, một đường hồi nước làm mát hoặc đầu ra của bộ trao đổi nhiệt chính xác là trường hợp đó, và ở đó Gr7 với 0,2 phần trăm palladium là giải pháp an toàn.

Sinh vật bám là một vấn đề khác. Các loại hà và trai không ăn mòn titan, nhưng chúng làm giảm diện tích dòng chảy, tăng trọng lượng và tạo ra các túi nước tù đọng, và chúng có thể che giấu một miếng đệm bị rò rỉ cho đến khi rò rỉ lớn. Clo hóa được sử dụng để kiểm soát sinh vật bám cũng vô hại đối với titan, đó là một lý do nữa khiến vật liệu này được chọn cho các hệ thống nước biển nơi hợp kim đồng sẽ bị tấn công bởi chính quá trình xử lý.

Bảo vệ điện hóa và Hydro

Titan thường là catốt trong cặp nước biển, có nghĩa là thép bên cạnh nó trở thành anốt và titan được bảo vệ thay vì bị hư hại. Điều đó hữu ích cho đến khi việc bảo vệ bị quá mức. Nếu điện thế được điều khiển âm hơn nhiều so với cần thiết, hydro sẽ được tạo ra trên bề mặt titan và có thể được hấp thụ dưới dạng hydrua, làm giòn kim loại, đặc biệt là ở nhiệt độ cao hơn và trong các khe hở hẹp. Trên thực tế, việc bảo vệ được thiết kế cho thép, các bộ phận titan được cách điện ở những nơi cần thiết, và mặt bích không được sử dụng làm đường dẫn anốt cho hệ thống thân tàu.

Nơi mặt bích titan bắt trực tiếp vào mặt bích thép, một miếng đệm điện môi và các ống lót cách điện giữ cho cặp điện hóa không lọt vào mối nối. Nơi nó bắt vào một mặt bích titan khác, việc cách điện là không cần thiết nhưng một vòng đệm vẫn bảo vệ đinh tán thép khỏi không khí có muối. Việc sử dụng bu lông hỗn hợp là phổ biến ngoài khơi và có thể chấp nhận được miễn là các khu vực anốt và catốt được hiểu rõ thay vì ngẫu nhiên.

Lựa chọn mặt bích mù theo nhiệm vụ

Tấm chắn tạm thời xứng đáng được cảnh báo. Một tấm chắn cắt từ tấm cho thử nghiệm thủy lực không phải là tấm chắn B16.5 và không được định mức cho lớp được dập trên mặt bích ghép nối. Nó có thể chấp nhận được cho một bài kiểm tra áp suất ngắn ở áp suất xác định với người giám sát có năng lực, và nó không thể chấp nhận được như một mối bịt kín vĩnh viễn, vì độ dày và khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu đều nằm ngoài tiêu chuẩn.

Mặt bích và miếng đệm trong nước muối

Mặt nâng với miếng đệm xoắn ốc là mặc định hoạt động. Mặt bích được gia công đến 3,2 đến 6,3 micromet Ra và được kiểm tra độ phẳng, vì miếng đệm không được đặt đều sẽ để lại một khe hở ở một bên, và khe hở là nơi ăn mòn. Các mặt khớp nối vòng được sử dụng ở lớp cao nơi một vòng kim loại có thể chịu tải trọng đặt, và chúng đòi hỏi một rãnh sạch và không bị hư hại; một vết xước trên rãnh vòng là một đường rò rỉ mà không có lượng mô-men xoắn nào có thể đóng lại.

Bu lông ngoài khơi

Đinh tán thép trong không khí có muối bị ăn mòn ở ren trước, vì vậy mối lắp mất lực căng trước khi mất độ bền. Đinh tán titan giải quyết vấn đề ăn mòn và gây ra hiện tượng kẹt, đó là lý do tại sao hợp chất chống kẹt gốc niken là thực hành tiêu chuẩn trên ren titan. Bất kể vật liệu đinh tán là gì, mối nối được siết lại sau chu kỳ nhiệt đầu tiên và được kiểm tra tại mỗi cửa sổ bảo trì, và giá trị mô-men xoắn được ghi lại để đội tiếp theo siết mối nối tương tự theo cùng một cách.

Trọng lượng, xử lý và tiếp cận

Với 4,51 gam trên mỗi centimet khối, titan có mật độ bằng khoảng 57% so với thép, và trên mặt bích mù, sự khác biệt đó được cảm nhận ở cuối cờ lê trong không gian hạn chế. Một mặt bích nhẹ hơn dễ dàng lắp đặt hơn, cần ít hỗ trợ tạm thời hơn và giảm tải cho vòi phun. Đối với các kích thước lớn, lợi thế nhỏ hơn, vì mặt bích dày và bu lông chiếm phần lớn trọng lượng, vì vậy các điểm xử lý và tai nâng đáng để chỉ định ở giai đoạn đặt hàng thay vì ứng biến trên boong.

Kiểm tra và truy xuất nguồn gốc

Mỗi mẻ được xác định bằng PMI, mặt làm kín được kiểm tra bằng PT sau khi gia công, và các phần dày hơn được kiểm tra bằng UT. Kích thước, hoàn thiện mặt bích, khoảng cách lỗ bu lông và độ dày được ghi lại theo B16.5, và chứng chỉ 3.1 theo EN 10204 liên kết mặt bích hoàn chỉnh với số mẻ và kết quả kiểm tra cơ học của nó. Các dự án ngoài khơi thường bổ sung một bảng dữ liệu vật liệu và báo cáo kích thước vào gói đó, và rẻ hơn khi thống nhất danh sách tài liệu khi yêu cầu hơn là sản xuất nó sau khi hàng hóa đã được đóng gói.

Đặt hàng mặt bích mù hàng hải

Nêu rõ tiêu chuẩn và lớp, kích thước, mặt bích, loại và dịch vụ: ví dụ: mặt bích mù ASME B16.5, NPS 6, Lớp 300, mặt nâng, Gr7, nước biển ở 85 C. Thêm vật liệu bu lông, yêu cầu cách điện, bài kiểm tra và gói tài liệu. Nơi mặt bích sẽ bị ngâm trong nhiều năm, hãy nói rõ, vì việc ngâm thay đổi loại được khuyến nghị và hoàn thiện bề mặt, và hai quyết định đó rẻ hơn nhiều khi đưa ra báo giá hơn là trên cầu cảng.

Hình ảnh sản phẩm